Mer plats för cykel, gång, kollektivtrafik och grönska i hela Sverige.
På en pressträff idag meddelade Miljöpartiets språkrör Daniel Helldén och Lars Strömgren, trafikborgarråd i Stockholms stad, att partiet vill återinföra stadsmiljöavtalen – en reform som bidrog till fler cyklister och kollektivtrafikresenärer och färre bilresor, men som Tidöregeringen avskaffade.
Miljöpartiet vill investera 1,5 miljarder kronor om året i grönare städer. Det innebär totalt 6 miljarder kronor under en mandatperiod till kommuner och regioner som vill bygga ut och förbättra infrastrukturen för gång, cykel och kollektivtrafik.
– Vi vill göra det enklare att välja hållbara transporter och samtidigt skapa städer som är grönare, vackrare och härligare att leva i. Därför vill vi återinföra stadsmiljöavtalen och satsa 1,5 miljarder kronor varje år, säger Daniel Helldén, språkrör för Miljöpartiet.
6 miljarder för grönare städer
En stor majoritet av Sveriges befolkning bor i tätorter. Det är också där möjligheterna att minska utsläppen från transporterna är som störst.
När fler kan gå, cykla eller resa kollektivt minskar behovet av biltrafik och stora ytor för bilar. Då kan asfalt i stället ge plats åt träd, planteringar, parker, torg, uteserveringar och mötesplatser.
Miljöpartiets satsning innebär att kommuner och regioner i hela Sverige ska kunna få statligt stöd för att bygga ut och förbättra infrastrukturen för gång, cykel och kollektivtrafik. Även stadsgrönska och möblering som skapar nya värden i stadsmiljön ska kunna omfattas, så länge huvudåtgärderna handlar om gång, cykel eller kollektivtrafik.
En politik som fungerade
Stadsmiljöavtalen infördes av Miljöpartiet i regering 2015. Genom avtalen kunde kommuner och regioner få statligt stöd till investeringar i gång, cykel och kollektivtrafik, mot att de själva genomförde åtgärder för en mer hållbar stadsmiljö.
Resultaten var tydliga. Under åtta år beviljades långt över hundra ansökningar från kommuner och regioner i hela landet. Trafikverkets utvärdering visar att stadsmiljöavtalen bidrog till:
- 11 000 fler fotgängare per dygn
- 47 000 fler cyklister per dygn
- 65 000 fler kollektivtrafikresenärer per dygn
- 60 000 färre bilresor per dygn
- 34 000 ton mindre koldioxidutsläpp per år
Trafikverket konstaterade att stadsmiljöavtalen hade bidragit till att snabba på omställningen till ett mer hållbart transportsystem.
Trots det valde Tidöregeringen att avskaffa reformen.
Nu vill Miljöpartiet återinföra stadsmiljöavtalen – och satsa ännu mer.
– Stadsmiljöavtalen var faktiskt en succé. De gav fler som går, cyklar och åker kollektivt och färre bilresor. Nu vill vi ge kommuner och regioner möjlighet att fortsätta den omställningen, säger Daniel Helldén.
Mer grönska – mindre asfalt
Satsningen handlar inte bara om att minska utsläppen. Det handlar också om vilken sorts städer vi vill leva i.
När fler väljer cykel och kollektivtrafik behöver mindre av stadens yta användas till biltrafik. Det kan ge plats för fler gågator, uteserveringar, parker och mötesplatser. Asfalt kan brytas upp och ersättas av träd, planteringar och annan stadsgrönska.
– Klimatomställningen ska inte bara handla om vad vi behöver avstå från. Den ska också skapa en härligare vardag. När fler kan gå, cykla och resa kollektivt får vi plats för mer grönska, mer folkliv och mer attraktiva städer, säger Lars Strömgren, trafikborgarråd i Stockholms stad.
Stockholm visar vägen
Stockholm är ett tydligt exempel på vad långsiktiga investeringar i hållbara transporter kan åstadkomma.
Under tre mandatperioder har Miljöpartiet varit med och styrt trafikpolitiken i staden, med investeringar i bland annat cykelvägar, kollektivtrafik och gångstråk. Cyklingen har ökat, biltrafiken i innerstaden minskar och bilägandet är det lägsta på 25 år.
Samtidigt finns mycket kvar att göra. Många cykelstråk är trånga under rusningstid och alldeles för många föräldrar tvekar fortfarande inför att låta sina barn cykla till skolan.
Människor vill välja cykel och kollektivtrafik. Nu behöver samhället göra det enklare.
Tegelbacken i Stockholm är ett konkret exempel på hur en stadsmiljö kan förändras. En plats som länge upplevts som en av Stockholms minst attraktiva har fått mer grönska och bättre förutsättningar för gång, cykel och biltrafik.
Nu vill Miljöpartiet att fler kommuner och regioner i hela Sverige ska få möjlighet att göra samma resa.
Ett Sverige där det är enkelt att välja hållbart
Satsningen på grönare städer är en del av Miljöpartiets bredare politik för att bryta fossilberoendet och göra hållbara transporter enklare och billigare.
Miljöpartiet vill bland annat införa ett Sverigekort för under 500 kronor i månaden, som ger möjlighet att resa med kollektiv- och regionaltrafik i hela landet.
– Vi vill bygga ett Sverige där det är enkelt att välja hållbart. Det kräver både billigare kollektivtrafik och investeringar i infrastrukturen som gör det möjligt att gå, cykla och resa kollektivt. Med vår satsning kan kommuner och regioner över hela landet bygga grönare, vackrare och mer attraktiva städer, säger Daniel Helldén.
6 miljarder kronor. Fler cykelvägar, bättre kollektivtrafik, mer grönska och mindre asfalt.
Det är Miljöpartiets satsning för städer där det är enklare att ta sig fram – och härligare att leva.
Fakta: Stadsmiljöavtal
Infördes: 2015, under Miljöpartiets tid i regering.
Vad var Stadsmiljöavtalen?
Ett statligt stöd till kommuner och regioner för att delfinansiera åtgärder som ökar användningen av kollektivtrafik, cykeltrafik och hållbara godstransporter.
Hur fungerade stödet?
Staten kunde finansiera upp till 50 procent av kostnaden för åtgärderna. För att få stöd behövde kommuner och regioner genomföra motprestationer som bidrog till fler hållbara persontransporter eller ökat bostadsbyggande.
Vad hände med stödet?
Tidöregeringen avvecklade Stadsmiljöavtalen 2023. Sedan dess har inga nya ansökningar kunnat göras.
Miljöpartiets förslag
Miljöpartiet vill återinföra och utveckla Stadsmiljöavtalen med 1,5 miljarder kronor per år. Alla kommuner och regioner ska kunna söka stödet.
Förändringar jämfört med det tidigare stödet:
- Gång inkluderas som ett eget område för stöd.
- Hållbara godstransporter tas bort från stödet.
- Stadsmiljöförbättringar kopplas tydligare till hållbara trafiklösningar, exempelvis grönområden och möblering som gör stadsmiljön mer attraktiv och välkomnande.
- Ansökningsförfarandet och motprestationerna ska utvecklas för att göra stödet enklare att söka och nå fler kommuner.