Miljöpartiet är starkt kritiska till att regeringen kapar Ostlänken
Regeringens besked att skala ner satsningarna på Ostlänken är ett slag mot både Östergötlands utveckling och Sveriges klimatomställning.
Ostlänken ska enligt regeringens nya plan avslutas innan stationen i Linköping. Miljöpartiet menar att neddragningarna av Ostlänken innebär att en avgörande del av den nya stambanan försvagas. Det riskerar att skapa en allvarlig flaskhals för tågtrafiken för södra Sverige och förbindelserna vidare mot Europa.
– Sverige behöver mer järnvägskapacitet, inte mindre. Att nu backa från Ostlänken riskerar att låsa fast oss i ett ineffektivt och fossilberoende transportsystem under lång tid framöver, säger Joakim Hörsing, gruppledare för Miljöpartiet i regionen.
– Kapaciteten på järnvägen är redan idag för låg, med trängsel för både persontrafik och godståg. Det här upplevs som att regeringen drar undan mattan. Regeringen har svikit när det gäller de nya stambanorna, som borde byggas i sin helhet. Kommuner och myndigheter har arbetat länge med det här, och beskedet kommer som en överraskning. Det skadar förtroendet för staten på lång sikt, säger Emma Berginger, riksdagsledamot och toppkandidat till regionen.
– Det här visar också på ett grundproblem i hur projektet utformats lokalt här i Linköping. Fokus har i perioder legat mer på stadsomvandling än på att lösa järnvägens kapacitetsbrist. För oss är det avgörande att pengarna går till fler spår och bättre trafik, och inte det som Linköping lagt störst fokus på: att stationen skulle flyttas och stadskärnan växa bort från staden, säger Gunnar Gustafsson, vice ordförande i samhällsbyggnadsnämnden.
Samtidigt välkomnar Miljöpartiet att Tjustbanan och Stångådalsbanan även fortsättningsvis får en koppling till stambanan, då det gamla stationsläget i centrum står kvar.
– Vi har länge drivit att dessa banor ska vara en integrerad del av järnvägssystemet, och planeringen borde ha utgått från det redan från början, säger Joakim Hörsing.
Regeringen framhåller att infrastrukturbudgeten ökar. Samtidigt går omkring 30 procent av investeringarna till vägar, medan järnvägen får nöja sig med 18 procent.
