Ännu en gång delas Sverige i två, när tågtrafiken kollapsar till följd av extremväder. I flera dagar ställs i princip alla tåg mellan norra och södra Sverige in. Att man stoppar trafiken av säkerhetsskäl är inte konstigt, men det måste bli en ögonöppnare: Vi måste ha bättre beredskap än så, skriver Amanda Lind, språkrör (MP), Daniel Helldén, språkrör (MP) och Linus Lakso, trafikpolitisk talesperson (MP).
Svensk infrastrukturs stabilitet kan inte mätas när tågen rullar en bra dag (även om det tyvärr inte heller alltid fungerar då). Verklig beredskap handlar om att central infrastruktur faktiskt fungerar tillräckligt väl under svåra förhållanden och under krissituationer.
Ja, vädret har varit extremt. Men extremväder är inte längre undantag, det är vår nya verklighet i en pågående klimatkris. Det hade troligtvis också gått att hantera betydligt bättre med en regering som faktiskt vill att det ska gå att åka tåg i Sverige.
Vädret kan vi inte styra. Men politiken kan bli bättre.
Sämre punktlighet än Ukraina
Regeringen behöver ge SJ ett tydligt samhällsuppdrag, som tillsammans med Trafikverket fokuserar på att hålla igång trafiken under svåra förhållanden. Samtidigt måste man skjuta till medel för att bygga just denna beredskap. Även om det kostar, är priset när ett helt land lamslås oerhört högt.
Sverige hade förra vintern sämre punktlighet än Ukraina – ett land i krig. Det är hårresande. Vår underhållsskuld är enorm. Ändå planerar regeringen att bara ta igen 10 till 15 procent av det eftersatta järnvägsunderhållet fram till 2037. Det är en nedslående ambitionsnivå. Med Miljöpartiet i regeringen fördubblades pengarna för att underhålla järnvägen. Det första Tidöpartierna gjorde var istället att minska anslagen.
Borgerlig försummelse
Samtidigt har tågtrafiken ökat kraftigt. Resandet har mer än fördubblats på några decennier och näringslivet vill frakta mer gods på järnväg. Svaret borde vara självklart: mer kapacitet. Men regeringen har stoppat nya stambanor, kastat bort EU-medfinansiering värd tiotals miljarder och bromsat nödvändiga satsningar i både norra och södra Sverige.
Nattågen monteras ner ett efter ett. Göteborg-Umeå, Göteborg-Jämtland, Stockholm-Berlin. Nu försämras även nattågen till norra Norrland kraftigt.
För vanligt folk betyder det färre val och svårare att få vardagen att fungera, dyrare resor och minskad tillgänglighet. För Sverige innebär det sämre beredskap.
Det här är ingen olycka. Det är resultatet av årtionden av borgerlig politik: privatiseringar, avregleringar och underinvesteringar. Järnvägsunderhållet privatiserades 2010, ett katastrofbeslut vars konsekvenser vi ser varje dag i form av spårfel, signalfel och elfel. Andra länder har redan backat från samma misstag. Sverige står envist kvar, och konsekvenserna tar resenärerna.
Vi behöver återta järnvägsunderhållet i statlig regi, bygga ut kapaciteten, säkra beredskapen och tillsätta en kriskommission för svensk järnväg. Trafikverket behöver delas upp i en myndighet för väg och en myndighet för tåg, så att Sverige får en myndighet med fullt ansvar och mer kapacitet att hantera järnvägen. Framförallt behöver vi en regering som prioriterar tågen.
Du hittar debattartikeln här: Miljöpartiet: Det är hårresande – sämre punktlighet än i Ukraina
