Östergötlands länstransportplan prioriterar biltrafik framför klimat och hållbar mobilitet
Nu har Trafik- och samhällsplaneringsnämnden i Östergötland beslutat om att överlämna regionens länstransportplan till regeringen. Planen avgör hur vi satsar på vägar, kollektivtrafik, gång och cykel i Östergötland de kommande elva åren. Tyvärr är detta ännu ett dokument som talar varmt om klimat, barns trygghet och hållbar mobilitet men som i praktiken gör tvärtom.
Trots att regionen gång på gång slår fast att utsläppen måste ned och att fler ska kunna gå, cykla och åka kollektivt, fortsätter planen att prioritera stora väginvesteringar. Samtidigt krymper satsningarna på kollektivtrafik, gång- och cykeltrafik. Det är gammalmodig trafikpolitik i en tid som kräver motsatsen.
Vi menar att Östergötland förtjänar bättre. Om regionen menar allvar med sina klimatmål är det hög tid att styra om istället för att cementera en linje som leder till mer biltrafik, högre utsläpp och sämre trafiksäkerhet. Den egna hållbarhetsbedömningen slår fast att planen har negativ påverkan på klimat, naturresurser, landskap, kulturmiljö och biologisk mångfald. Detta beror på att nya större vägåtgärder dominerar samtidigt som fokus på kollektivtrafik, cykelinfrastruktur och trafiksäkerhetsåtgärder för gående och cyklister minskar betydligt. I planen motiveras den negativa inverkan på klimat, landskap och naturresurser med att just dessa åtgärder bedöms ge störst bidrag till näringslivets tillgänglighet. Det framgår dock inte varför näringslivets tillgänglighet ges företräde framför klimat, landskap och naturresurser. Vi ifrågasätter denna självklara prioritering och menar att avvägningen inte är tillräckligt balanserad.
Sex förändringar för en modern och hållbar länstransportplan
Miljöpartiet hade velat se sex tydliga förändringar som skulle göra Länstransportplanen både modern och hållbar:
1. Minska trimningspotten, som går till mindre vägjusteringar, och satsa på kollektivtrafik och cykel.
Östergötland behöver sammanhängande cykelstråk, säkra gångvägar och bättre framkomlighet i kollektivtrafiken.
2. Höj medfinansieringen till kommunerna.
Kommunala cykelvägar, säkra passager och tillgängliga hållplatser är mycket efterfrågade och kostnadseffektiva åtgärder. De borde stärkas.
3. Ställ hårdare krav på trimningsmedel, alltså pengar som går till mindre vägjusteringar.
Sådana justeringar ska gynna bussarnas framkomlighet och skapa tryggare miljöer för gående och cyklister, inte öka bilkapaciteten i första hand.
4. Tidigarelägg investeringar som gynnar omställningen.
Om regionen ska nå sina mål till 2030 måste satsningarna ske tidigt, inte skjutas på framtiden.
5. Mer fokus på barnrätt och funktionsrätt.
Alla investeringar ska visa hur de förbättrar barns självständiga rörlighet och tillgänglighet för äldre, personer med funktionsnedsättning och utsatta grupper. Åtgärder som förbättrar tillgängligheten ska prioriteras.
6. Samfinansiera för mer tillgängliga tåg.
Regionen borde stötta projekt ekonomiskt där det stärker järnvägen och våra resecentrum, också för att förbättra anslutningar för buss, gång och cykel.
De styrande partierna i regionen fortsätter att bygga ett system som driver upp biltrafiken och låser fast oss i ökande utsläpp när vi istället borde lägga fokus på säkrare trafik i städer och samhällen, framkomlighet för kollektivtrafiken och stora satsningar som gynnar kollektivtrafiken. Då skulle Länstransportplanen istället bidra till minskad klimatpåverkan och att regionen har en chans att nå de uppsatta klimatmålen.Det är hög tid att investera i framtiden, inte i mer biltrafik.
