Kollektivtrafik/hållbart resande

Kollektivtrafik/hållbart resande

Förutsättningarna för att resa klimatsmart ser olika ut i vårt län. I städerna är det lättare att välja cykel eller buss, medan bilen ofta är nödvändig på landsbygden för att få ihop vardagen. För att hela Sörmland ska fungera måste tågen vara pålitliga, komma i tid och ha priser som folk har råd med.

Vi vill skapa ett transportsystem som fungerar för alla, oavsett var man bor eller vilka förutsättningar man har. Det handlar om miljö, men också om att skapa ett rättvist samhälle där ingen lämnas utanför när vi ställer om till en grön mer hållbar framtid.

Buss och tåg måste samordnas. Vi vill satsa på efterfrågestyrd buss.

Miljöpartiet ser kollektivtrafiken som en självklar del i klimatomställningen. En bra kollektivtrafik minskar också klyftorna mellan rika och fattiga, unga och gamla, samt män och kvinnor. Tyvärr har priserna på buss och tåg ökat påtagligt samtidigt som fossila bränslen subventionerats av regeringen.

Idag saknas ofta ett helhetstänk. Tidtabellerna matchar inte alltid varandra och bussar väntar inte på sena tåg. Det ska vara enkelt att byta mellan olika linjer och resandet ska fungera smidigt även för den som har en funktionsvariation.

I områden där få reser – landsbygd och mindre orter – fungerar vanlig busstrafik dåligt. Där vill vi satsa på efterfrågestyrd trafik som komplement till den linjelagda trafiken. Det innebär att man bokar en mindre buss till en ”virtuell hållplats”. Bussen har ingen fast linje utan planerar rutten efter behov. Det är effektivt, miljövänligt och kan samordnas med skolskjuts och färdtjänst.

Vi vill:

• Att buss- och tågtrafiken ska bli mer samordnad både vad avser tidtabeller och taxa.
• Att turtätheten ses över och optimeras utan att kostnaderna skenar.
• Att kollektivtrafiken ska bli mer heltäckande både avseende geografisk täckning och i att erbjuda kollektivtrafik på kvällar och helger genom efterfrågestyrd busstrafik.
• Att all kollektivtrafik drivs med förnybar energi och är energieffektiv. Fordonens storlek ska så långt som möjligt vara anpassade till antalet resande.

Buss och tåg ska vara billigare än bilen

Miljöpartiet vill införa Sverigekortet med Tyskland som förebild. Det ska gälla i hela landet och kosta 499 kr i månaden (249 kr för barn, studenter och pensionärer), och vara finansierat av staten. Det skulle göra det enormt mycket billigare att resa hållbart.

I Sörmland måste det bli enklare att köpa biljetter. Idag går det inte att köpa en gemensam enkelbiljett för både tåg och buss, vilket gör resan onödigt dyr och Mälardalstrafiks tågbiljetter låsta till en enskild avgång. Vi vill sänka priserna för seniorer (65+) i hela länet och se till att ungdomars mobilitet inte avgörs av plånboken. Ett billigt eller gratis sommarlovskort är viktigt för att ge unga bra resvanor för framtiden. För att konkurrera med bilen vill vi även se över rabatter för grupper, familjer och resor under tider då färre reser.

Vi vill:

• Att Region Sörmland utreder hur kollektivtrafiken kan drivas mer kostnadseffektivt utan att tappa attraktionskraft.
• Att Sörmlandstrafikens taxesystem ses över med syftet att skapa en prissättning som ökar resandet. Ungdomar och pensionärer ska prioriteras för att minska klyftor mellan de som har råd och de som inte har det.
• Att det ska införas enkelbiljetter för resor som innefattar både tåg och buss inom länet och att tågbiljetterna inte ska vara låsta till en avgång.
• Att Miljöpartiets nationella förslag om Sverige-kortet införs (499 kr i månaden för vuxna och 249 kr för barn, studenter och pensionärer).

Den regionala tågtrafiken ska utvecklas

Satsningen på Mälardalståg har varit framgångsrik. Vi ser stora möjligheter att bygga ut tågtrafiken ytterligare. TGOJ-banan mellan Eskilstuna och Oxelösund (via Flen och Nyköping) blir färdigrustad runt år 2030. Inför detta vill vi utreda möjligheterna till tågtrafik som ska ha uppehåll även på mindre orter som Stigtomta, Vrena, Bettna, Mellösa och Hållsta. Det binder ihop länets två största städer på ett bra sätt.

När den nya järnvägen Ostlänken öppnar (efter 2035) blir det mer plats över på de gamla spåren, alltså Nyköpingsbanan, Västra stambanan och Svealandsbanan. Då vill vi se lokaltåg som stannar i mindre orter som till exempel Björnlunda, Enstaberga, Tystberga, Sparreholm, Stjärnhov, Strångsjö, Valla, Sköldinge och Jönåker. Nya upplägg med lokaltåg ger också möjligheten att Nyköpingsbanan, Västra stambanan och Svealandsbanan kan få direkttåg till Södertälje centrum på samma sätt som Gnesta har idag.

Vi vill:

• Att Region Sörmland ska fortsätta arbetet med att utveckla en ännu bättre regionaltågstrafik på befintliga linjer.
• Att Region Sörmland utreder möjligheten att införa regionaltågstrafik på TGOJ-banan Eskilstuna-Nyköping-Oxelösund när Trafikverket har moderniserat hela sträckan omkring år 2030.
• Att pendeltåg med fler tåguppehåll etableras på såväl Svealandsbanan som Västra stambanan och Nyköpingsbanan när kapaciteten medger.

Planeringen ska styra mot hållbart resande

Ett hållbart samhälle kräver minskad användning av fossila fordonsbränslen och minskat behov av transporter. Samhällsplaneringen behöver uppmuntra till hållbara transportalternativ i såväl tätorter som på landsbygd.

Genom att satsa på hållbara lösningar för transporter i hela landet gynnas vardagslivet samtidigt som vi värnar om miljön och klimatet. Där kollektivtrafik saknas eller är bristfällig, ska vår politik stötta flexibla transportlösningar, vilket kan vara bilpooler, samåkning och transportlösningar. På landsbygden ska kollektivtrafiken byggas ut samtidigt som befintliga vägar och järnvägar rustas upp.

I den gällande länsplanen för regional transportinfrastruktur för Södermanland läggs ungefär 75 procent på vägar, varav flera stora vägobjekt som slukar en stor andel av pengarna. Vi vill att länsplanen mer ska riktas mot ett hållbart och transporteffektivt samhälle i linje med klimat- och miljömålen.

De största behoven av cykelvägar finns utefter större vägar där mycket trafik och bristande säkerhet gör att man undviker cykeln. I Södermanland finansieras cykelvägar längs det regionala vägnätet bara till 50 procent i länsplanen, till skillnad mot andra län som finansierar till 100 procent. Det innebär att kommunerna måste stå för resten av finansieringen, vilket naturligtvis bromsar utbyggnaden av cykelvägar. Utbyggnaden i Sörmland ska prioriteras till stråk där avstånden är rimliga för cykling, upp till inom cirka en mils omkrets från samhällsservice och till mindre tätorter. Miljöpartiet behöver driva på nationell nivå att väglagen och andra regelverk ändras och olika typer av stöd utarbetas för att få fart på utbyggnaden av cykelvägar.

Laddmöjligheter för personbilar har byggts ut ordentligt under senare år. Laddning för tunga fordon släpar dock efter. Det behövs både långsamladdning där fordonet står parkerat längre tider och snabbladdning längs större vägar. Snabbladdning för tunga fordon kräver mycket höga effekter och här kan kapaciteten i elnätet bli en flaskhals. Regionen skulle kunna ta en samordnande roll och identifiera behoven av utbyggd högeffektladdning längs länets vägar och hur det matchar mot tillgänglig effekt i elnätet.

För att återvinna förtroendet för järnvägen arbetar Miljöpartiet hårt för att mer pengar ska satsas på järnväg. Det ska gå till underhåll likväl som på nya banor, kapacitetshöjande åtgärder och möjligheten att köra längre och tyngre tåg. Järnvägspolitiken ligger dock på riksnivå och berörs därför inte närmare i det här handlingsprogrammet.

Vi vill:

• Att majoriteten av pengarna i Länsplan för regional transportinfrastruktur ska gå till satsningar på hållbart resande genom satsningar på kollektivtrafik och cykelstråk.
• Att regionala utvecklingsplaner bättre tillgodoser hållbara transportsystem.
• Att väglagen och andra regelverk ändras och olika typer av stöd utarbetas för att få fart på utbyggnaden av cykelvägar.
• Underlätta utbyggnaden av laddinfrastruktur för tunga fordon.