Debatt: Tillfälliga rabatter räcker inte – Sverige behöver en riktig kollektivtrafiksatsning
Debattartikel publicerad i UNT den 18 juni 2026. Uppsala står inför ett vägval: Långsiktiga investeringar – eller kortsiktiga punktinsatser, skriver Miljöpartiets toppkandidater.
Regeringens utspel häromveckan om halverade priser på månadskort i kollektivtrafiken var oväntat. Satsningar på kollektivtrafik har knappast präglat mandatperioden. Att fler får möjlighet att välja buss och tåg framför bilen är bra för hushållsekonomin, klimatet och samhället. Men det är svårt att inte tänka: sent ska syndaren vakna – särskilt med tanke på valet i september.
Framför allt är kollektivtrafiken mycket mer än något att tillfälligt luta sig mot när omvärlden skakar och bränslepriserna stiger. Den är en del av ryggraden i ett välfungerande samhälle och kräver strategiska och långsiktiga investeringar. Det regeringen nu presenterar är något annat: en kortsiktig åtgärd med bäst före-datum sista december i år. Det löser inga problem varaktigt, varken för att underlätta människors resande eller stärka klimatomställningen. Sverige behöver mer än tillfälliga krisåtgärder.
Under mandatperioden har Tidöregeringen lagt enorma belopp på att göra fossila drivmedel billigare – minst 24 miljarder kronor om året. Det är mer än hela Sveriges miljö- och klimatbudget. Samtidigt har klimatbonusen för elbilar avskaffats, det färdmedelsneutrala reseavdraget tagits bort, nya stadsmiljöavtal, viktiga inte minst för kollektivtrafik, pausats och reduktionsplikten sänkts kraftigt. Dessutom har insatserna för att åtgärda järnvägens eftersatta underhåll varit otillräckliga enligt expertmyndigheterna. Resultatet är ökat bilberoende, högre utsläpp och växande problem i både kollektivtrafiken och järnvägen.
En tillfällig rabatt i kollektivtrafiken förändrar inte grundproblemet: regeringen saknar en trovärdig plan för att stärka kollektivtrafiken och järnvägen.
Miljöpartiet investerar 35 miljarder kronor mer än regeringen i kollektivtrafik och järnväg i vår riksdagsbudget för 2026. Det omfattar 11 miljarder kronor per år för ett permanent Sverigekort med kraftigt sänkta priser i lokal och regional kollektivtrafik i hela landet, 18 miljarder till nya järnvägar och 6 miljarder till underhåll.
Det behövs av två skäl. Dels finns ett stort uppdämt underhållsbehov samtidigt som befolkningen och resandet väntas öka kraftigt de kommande decennierna. Dels måste utsläppen från transportsektorn minska. Transporterna är Sveriges största utsläppskälla och står för omkring en tredjedel av utsläppen. Billig och välfungerande kollektivtrafik är därför en central klimatfråga.
I Uppsala län är behovet av investeringar särskilt tydligt. Regionen tillhör de snabbast växande i landet och väntas ha närmare en halv miljon invånare år 2050, upp från drygt 400 000 idag. Redan i dag pendlar omkring 40 000 personer dagligen mellan Uppsala och Stockholm, samtidigt som dagens två järnvägsspår är hårt belastade. Busstrafiken närmar sig också sitt kapacitetstak.
Därför är satsningarna på fyra spår mellan Uppsala och Stockholm och på Uppsalas spårväg nödvändiga.
I Region Uppsala har vi även ökat busstrafiken, fortsatt elektrifieringen och infört den kostnadsfria sommarlovsbiljetten som ger alla unga under 20 år möjlighet att resa gratis under sommaren.
Men när vi investerar för att stärka kollektivtrafiken i en snabbt växande region vill högerpartierna i Uppsala kommun, Moderaterna, Sverigedemokraterna och Kristdemokraterna stoppa spårvägen, den enda kollektivtrafiklösning som enligt genomförda utredningar kommer klara Uppsalas framtida resande. De har inte presenterat något alternativ som är dimensionerat för befolkningstillväxten, det ökande pendlandet eller behovet av fler hållbara transporter. Med deras politik skjuts kostnaderna på framtiden i form av ökad trängsel, fler förseningar och ännu större kapacitetsproblem.
Uppsala står inför ett vägval. Antingen investerar vi långsiktigt i kollektivtrafik och järnväg som klarar befolkningstillväxten och klimatmålen. Eller så låter vi högern fortsätta med kortsiktiga punktinsatser och miljardsubventioner av fossila bränslen – med ökade utsläpp, mer trängsel och bilköer som följd.
Jenny Lundström, regionråd (MP)
Linda Eskilsson, kommunalråd (MP)
Jacob Risberg, riksdagsledamot (MP)
