Levande stad och landsbygd

Cykeln, i all sin enkelhet, har stor potential. Att cykla kan bidra till att nå flera av FN´s
globala mål för hållbarhet. hälsa och välbefinnande, hållbar energi och infrastruktur,
hållbara städer och samhällen, samt att bekämpa klimatförändringen. Att möjliggöra
ökad cykling i Jönköpings kommun kräver att cykeln finns med och prioriteras, i tidiga
skeden i stadsplanering. Med en medveten planering kan cykeln bli det självklara
färdmedelsvalet. Närhet är en förutsättning, all planering måste utgå från att öka närhet,
inte sprida och glesa ut. Restids- och genhetskvoter ska vara goda, dvs det ska gå snabbt och vara mer gent att cykla än att ta bilen. Cykelparkering ska finnas närmare
målpunkten än dito för bil, både hemma, på jobbet och på stan.

Den renoverade Slottsbron i centrala Jönköping kan nämnas som en specifik plats där
mycket mer finns att önska. Här är höga flöden av gående, cyklister och bussar medan
biltrafiken är gles men tillåts ta mycket av den begränsade ytan. Trots att gång och cykel
är prioriterade märks det inte i realiteten; här behöver ordnas med generösa och
separerade ytor för gående och cyklister och kollektivtrafiken.

Jönköpings cykelprogram (antaget av Kommunfullmäktige 2017) ska revideras och
genomföras med betydligt högre prioritet än idag.

Landsbygd. områden i stadens utkant och centrum måste bindas samman. Kommunen
är flerkärnig med flera orter och spridd befolkning, men väldigt många har cykelavstånd
till sina målpunkter. En fortsatt utbyggnad av cykelvägnätet är en förutsättning.
Cykelvägnätet i centrum måste bli sammanhängande utan felande länkar och avbrott.
Idag är det för glest både i centrum och en bit ut.

Med en nära och tät kommun med många människor kommer även utmaningar,
transportsystemet måste utvecklas. För att möjliggöra effektiv cykling mellan de
viktigaste målpunkterna som t ex de stora arbetsplatsområdena behöver
snabbcykelleder anläggas. En snabbcykelled har högsta standard både vad gäller
utförande och även drift och underhåll. Leden är bred, gent dragen, har tydlig separering
mellan gående och cyklister, har prioritet mot övriga trafikslag med säkra korsningar.

Vi vill se en successiv utbyggnad av leder baserat på långsiktig planering. I ett första
skede vill vi att en snabbcykelled anläggs mellan Huskvarna och Jönköping.

För att kunna cykla och framförallt gå säkert och tryggt, är det viktigt att gående och
cyklister separeras. Det gäller främst där trafikflödena är stora och hastigheterna höga
och där många barn och människor med funktionsnedsättningar vistas. Separering sker
genom tydliga vägmarkeringar med streck och symboler. Separering förutsätter att
gång- och cykelbanan är tillräckligt bred vilket också medför att en översyn och
breddning av banorna måste ske där så krävs. På senare tid har det tillkommit många typer av inte sällan snabba elfordon på gång- och cykelbanorna, vilka också kan föranleda behov av såväl breddning som separering.

Vägkorsningar är cyklistens i särklass farligaste plats. Genom att utforma korsningen
som en cykelöverfart ökar säkerheten mycket och ger också en bättre rytm i cyklingen.
Vid en cykelöverfart har korsande bil- och fordonstrafik hastighetssäkrats för att hålla
låg fart, t ex med fartgupp, och har också väjningsplikt. Vägmarkeringar och skyltar visar
tydligt att här korsar cyklister.
Möjligheten att bygga cykelöverfarter infördes i lagstiftningen 2014. Ännu idag finns
endast en handfull cykelöverfarter i Jönköpings kommun. Vi vill bygga cykelöverfarter
utmed samtliga huvudcykelstråk i kommunen.

Många upplever att biltrafiken kring skolor är intensiv och farlig. Trafiken består ofta av
föräldrar som skjutsar barnen i bil till och från skolan. Inte sällan av skälet att trafiken,
som man själv är med och bidrar till, är så intensiv! Många barn vill dessutom gå eller
cykla om de själva fick bestämma. Såhär kan vi inte ha det! Forskning visar att barn
presterar bättre i skolan om de cyklar eller går dit, vi gör alltså våra barn en björntjänst
genom att skjutsa med bil.

Självklart ska barn kunna gå och cykla till skolan. Genom att minska biltrafiken i skolans
närhet ökar säkerhet och trygghet. Vi vill ha bilförbud på gator närmast skolan, på
morgon och eftermiddag, och/eller parkeringsförbud inom en zon på ca 300 meter kring
skolan. På så vis kan gå och cykla till skolan (du kommer ända in på skolgården i ett huj)
bli smidigare än att åka bil och hämta/lämna-trafiken glesas ut samtidigt som barnen får
promenera en liten bit åtminstone. Bättre förhållanden kring skolor bör sättas i sitt
sammanhang; finns bra och säkra cykelvägar dit, finns cykelställ, plogas det snö?

Vi vill införa max 30 km/timmen på alla gator i stad och tätort. Det finns flera fördelar
som t ex minskat buller, lägre energiförbrukning och mindre utsläpp och ökar
säkerheten för alla. Det gynnar också hållbara trafikslag som cykling som får bättre
konkurrenskraft och kan upplevas säkrare. I stad och tätort måste människan ha
prioritet, inte biltrafik. Bilen bör ses som en gäst i den miljön. Om en krock bil-människa
ändå sker minskar riskerna att drabbas av allvarlig skada eller död väsentligt, om
hastigheten är max 30 km/tim istället för dagens 40 km/tim.

Vi vill skapa förutsättningar för att den som vill kunna cykla verkligen ska kunna göra
det – året om. Idag är det inte så. Du ska kunna lita på att det går att cykla, även på
vintern, varje dag. Vi vill förbättra vinterväghållningen på gång- och cykelvägar så att du
garanterat kan cykla även på vintern om du önskar. Endast då blir cykeln ett robust
färdmedel att lita på.

Snö måste tas bort snabbare och det får inte bli så ojämnt underlag som idag. Snö från
intill-liggande gata får förstås inte plogas upp på gång- och cykelvägen. Garanti för god
vinterväghållning bör ges på huvudcykelstråken i första hand. Detta är stråken med
högst trafikflöden och cyklister (ca 6 mil kring Jönköping och Huskvarna städer). På sikt
bör vinterväghållningen förbättras även på det finmaskigare cykelvägnätet.

Sedan några år sopsaltas gång- och cykelvägen mellan Bankeryd-Jönköping-Huskvarna. Snö som faller sopas bort varpå en mild saltlösning duschas på vägbanan. Metoden ger sommarväglag på gång- och cykelvägen även vintertid! Det är en formidabel succé som kraftigt förbättrat möjligheterna att cykla även på vintern och till stor glädje även för gående.

Vi vill fortsätta med sopsaltning och även utöka så att centrala delar av Jönköping
sopsaltas såväl som fler huvudcykelstråk, så att så många som möjligt får nytta av
metoden.

Flera gator i Jönköping, t ex på Väster och Torpa, är enkelriktade beroende på att två
bilar inte kan mötas. Enkelriktningen drabbar även cyklister, trots att mötesproblemet
inte finns för cyklister! Det är en gammaldags reglering som flertalet länder i Europa
gått ifrån och även flera städer i Sverige. Det är nu fullt möjligt att skylta om gatorna i
Jönköping så att biltrafiken alltjämt får köra åt ett håll men cyklister åt alla håll. Det
skulle öka tillgängligheten för cyklister på väster vilket i sin tur kan få spin-off i att
handeln gynnas om fler väljer att besöka väster. Kostnaden är minimal, påverkar inte
trafiken eller parkering på något sätt, positiva effekten stor.

Vi vill skylta om på Väster i Jönköping omgående för att tillåta cykling åt alla håll och
därefter följa efter med fler lämpliga områden.

Gemensamt för kommuner där cykling är på frammarsch, är att de har en
cykelsamordnare inom kommunförvaltningen. Jönköpings kommun växer och byggs ut
på många håll. Samhällsplanering är komplex med flera olika förvaltningar inom
kommunen inblandade. Gång- och cykelfrågor måste lyftas tidigt och finnas med i hela
planeringsprocessen – från översiktsplanering till detaljplanering och
bygglovshantering. Vi vill därför att det utses en cykelsamordnare som kan samordna
cykelfrågorna.